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东莞樟木头镇700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
东莞樟木头镇610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、东莞樟木头镇本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、东莞樟木头镇本地同城钒、东莞樟木头镇本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、东莞樟木头镇本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超东莞樟木头镇高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、东莞樟木头镇本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
东莞樟木头镇510L汽车大梁钢发展的趋势
东莞樟木头镇汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、东莞樟木头镇当地结构部件、东莞樟木头镇当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、东莞樟木头镇当地强度、东莞樟木头镇当地延伸性、东莞樟木头镇当地抗凹陷性、东莞樟木头镇当地耐腐蚀性等；东莞樟木头镇汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、东莞樟木头镇当地强度、东莞樟木头镇当地碰撞能量吸收能力、东莞樟木头镇当地疲劳耐久性、东莞樟木头镇当地耐腐蚀性、东莞樟木头镇当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、东莞樟木头镇当地刚性、东莞樟木头镇当地疲劳耐久性、东莞樟木头镇当地耐腐蚀性、东莞樟木头镇当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、东莞樟木头镇汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
东莞樟木头镇汽车大梁板高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、东莞樟木头镇低合金超高强度钢在热处理时应防碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢，可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的（0.4％左右）低合金超高强度钢，东莞樟木头镇汽车大梁板焊接后应立即进行去应力退火。（1）冶炼。采用真空冶炼工艺提高钢的纯净度是改善超高强度钢性能的重大技术措施。真空冶炼主要是降低钢中的气体和非金属夹杂物含量。40CrNi2MoA钢采用真空冶炼，使钢中氢、东莞樟木头镇氧和氮含量比电弧炉冶炼分别降低50％、东莞樟木头镇85％和70％。由于冶金质量改善，从而使钢的断裂韧性明显地提高。（2）夹杂物形态控制。控制夹杂物形态能有效地改善超高强度钢的断裂韧性。为了提高断裂韧性首先要对硫和磷要有严格的限制，汽车大梁板采用冶炼工艺要限度地降低钢中硫和磷含量。（3）热处理。改变热处理工艺是提高断裂韧性经常采用的一种有效手段。超高强度钢采用1200℃高温淬火，钢中奥氏体晶粒尺寸增大，显微组织中板条马氏体量增多，马氏体板条边界形成有残留奥氏体薄膜。这些因素都能使钢的断裂韧性提高。但是由于粗大晶粒降低冲击韧性，因而在生产中难以推广应用。东莞樟木头镇汽车大梁板
东莞樟木头镇汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、东莞樟木头镇本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、东莞樟木头镇本地悬挂、东莞樟木头镇本地发动机外壳等部位。目前，东莞樟木头镇汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代东莞樟木头镇汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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